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车界顶流爱豆的八卦绯闻又来了！

在小米su7 ultra亮相完毕，释放对高端市场的卡位信号后，市场愈发期待小米接下来的车型是否会继续延续造车神话。

自从小米suv的庐山真面目被揭开后，越来越多有关这款车的传闻开始出现，把一众米粉朋友们看得心痒痒。

最近，网上又曝出了小米yu7的内饰图，相比之前的谍照图有所变化，这一次网友们并没有集体呐喊庆祝，不少人看完之后扔下了一句“丑爆了”，然后转身离去！

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相信很多人都注意到了，相较于su7亮相时的遮遮掩掩，直到第一场技术发布会才撕开包裹，小米yu7的亮相显得有些过于坦诚了。

雷军给出的解释是：“我们希望 yu7测试车可以尽早拆除重伪装，有助于我们做更全面、更细致的长时间大规模测试，来确保产品质量，做出更好的产品。”

但只是看着外观已经不能满足米粉们的胃口了，有网友曝光了小米yu7的内饰图，相比之前爆料采用碳纤维 翻毛皮方向盘不同的是，这次曝光的车型方向盘，采用了普通的皮质，双拼配色。

▲ 汽车之家

有网友表示保持了小米家族运动的风格，也有人认为太过于花里胡哨。

细看方向盘上的按键排列，与之前的版本基本相同，左右侧为滚轮按键，下部保留辅助驾驶模式按键和驾驶模式切换按键，幅式设计的顶部带有回正标记，延续了小米对细节的执念。  

内饰的最大亮点是环视投影屏（phud），这块类似hud的屏幕能投射速度、导航、多媒体等内容。

▲ 汽车之家

以往的传统hud只能在驾驶位显示信息，phud采用类似宝马全景视域桥技术，从左a柱延伸至右a柱，主副驾甚至后排乘客，都能共享信息。

这样做的好处是强光下依然清晰可见，而且投影位置与驾驶员的视觉基本一致，能够很好的规避低头风险。    

但这种设计并非没有缺陷，可能会出现强光下反光、夜间高亮度刺眼等问题。

值得注意的是，小米并未完全抛弃su7的设计基因，而是通过差异化配置（如运动座椅、hud抬头显示）实现产品线分层。

除此之外，有人担忧起了小米yu7的空间表现，尽管车身尺寸近5米（4999×1996×1600mm），轴距达3000mm，但溜背造型可能会压缩后排头部空间。

从曝光的图片来看，后备箱的纵深还是不输同类车型，但高度总体而言不太够，不过具体还得回到实车上去检验。

总体而言，这款被戏称为“法拉米”的中大型suv，极具争议的设计语言、科技配置与定价策略，都牵动着粉丝们的心。

估计友商们同样好奇，毕竟suv市场如今已经高手如云，小米的加入势必会让这块领域再次燃起战火。    

其实从小米yu7刚步入大众视野那阵，无论是雷军开法拉利purosangue（法拉利首款suv）炸街，还是yu7各种网传的谍战照，延续着彼时su7被冠以“保时米”的调侃，yu7始终没能逃过“法拉米”的热议。

这般调侃并没有随着实车正式亮相而消散，因为的确与法拉利purosangue存在相似之处。

不过值得一提的是，网友们并没有因此而嘲讽小米汽车，反而站出来为其解释的颇多。

这或许是su7的成功带来的“滤镜”，也或许是大众给予雷军的“滤镜”。

还记得小米su7上市之初，有人质疑外观抄袭保时捷，保时捷的高管回应称，“对于小米su7和保时捷的相似之处，我认为或许是好的设计总是心有灵犀。”

甚至在今年2月底，保时捷官方微博还转发了小米su7 ultra圈速博文，表示“恭喜小米汽车新圈速。此刻，点赞中国制造，也致敬所有心怀梦想的挑战者和探索者。”

雷军发微博回应称：“我很震惊，保时捷更有格局更有实力。这一条我读了10遍以上。”

坦白来说，摸着石头过河是一家新车企最好的做法，而且小米的优势就是集百家之所长。

▲ 雷军微博

正如雷军所说：“小米su7在设计上，没有任何一个细节是抄袭的。在我的平板里，存储着近一万张与汽车设计相关的图片......通过深入研究，我发现几乎每一种创新想法，在过往的历史中都能找到其原型或影子，哪怕特斯拉的cybertruck，也有原型车。小米su7的每一个细节我们都推敲过了，没有一个细节是抄袭的，因为这些设计师是非常care的，说是不是原创”。

现在质疑又来到了小米yu7身上，其实换个角度想一下，“国产法拉利”不失为一种美誉，说明在设计语言上有可圈可点之处，如果到时候以一个主打性价比的价格落地，我相信喊着真香的人会占大多数。

小米 yu7 的 “国产法拉利” 争议，本质也是中国品牌在全球化竞争中的必然阵痛。它既暴露了新势力在设计原创性上的短板，也展现了中国供应链和技术创新的爆发力。

作为车圈顶流，争议是在所难免的，只有销量端的胜负才是真正的胜利。

有一点是肯定的，小米yu7的出现在时间上还是稍晚了一些，如今的纯电suv赛道已经卷成了一条麻花，今年初特斯拉焕新model y强势来袭，3月迎来爆发，爆卖47,297 辆，仍旧是这个赛道的王者。

除此之外，以智界r7为首的“六大门派”也取得了不错的成绩，前来踢馆的小米压力不可谓不大。

甚至之前在微博雷军还向米粉们有些恳切的说道：“想买suv的朋友，如果不着急，可以等等……”

不过在小米的构想中，这款车是冲着对标modle y去的。

▲ 特斯拉官微

特斯拉焕新model y上市之时，雷军还隔空回应了一波，摆出了一幅来者不拒的姿态。

其实展开来看，二者有碰撞的地方，也有一些各种侧重的点，如特斯拉的目标客户是追求品牌溢价与技术成熟度的中高端群体，年龄层集中在 30-45 岁，注重身份符号价值，小米yu7则是小米生态用户及价格敏感型消费者，年龄层集中在 25-35 岁，注重性价比与智能互联。

价格层面小米yu7大概会覆盖 20-30 万，model y 覆盖 26-31 万，两者在 26-30 万区间形成直接竞争。    

本质上看，小米 yu7 与特斯拉焕新 model y 的竞争，本质是科技跨界者与行业领导者在智能电动车领域的正面交锋。两者的对比不仅是产品力的较量，更折射出中国新能源汽车产业从模仿追赶到技术平替的战略转型。

未来的胜负手，将取决于小米能否突破品牌天花板，以及特斯拉能否在智能化领域持续领跑。

恰如牛顿的那一句：“站在巨人的肩膀上，才能看得更远。但最终，我们要成为新的巨人。”